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京沪高铁全线开工 中国铁路驶入"高速时代"(图)

打印本稿】 【进入论坛】 【推荐朋友】 【关闭窗口 2008年04月19日 06:59

   18日上午,中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京出席了京沪高速铁路开工典礼,并宣布京沪高速铁路全线开工。在大兴区京沪高速铁路北京特大桥桥址开工典礼现场,中国铁建股份有限公司的8台大型旋挖钻机同时开钻。以这个典礼为标志,京沪高速铁路这项酝酿十余年的重大工程,终于全线动工。

 

   举世瞩目的京沪高速铁路全面开工建设。昨天,中国国务院总理温家宝在北京大兴区出席京沪高速铁路开工典礼,并宣布京沪高速铁路全线开工。京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路,由中国自主建设。京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站,新建双线铁路全长1318公里,全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。设计时速350公里,初期运营时速300公里,规划输送能力为单向8000万人/年。据悉,这条高速铁路计划5年左右建成,京沪两地运行时间将由现在的约10小时缩短到5小时。

    方便

    快捷

    5年后上海到北京只需5小时

    2008年4月18日上午9时05分,温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布京沪高速铁路全线开工,并为京沪高速铁路奠基。

    “4月18日是个喜庆祥和的好日子,我们期盼已久的国家重大战略性交通工程——京沪高速铁路,今天全线开工建设了!去年的今天,全国铁路成功实施了第六次大面积提速,中国铁路由此进入世界既有线提速先进行列,跨入了高速时代。”铁道部副部长卢春房高兴地说。

    京沪高铁通道贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七个省、直辖市,连接中国环渤海和长江三角洲两大经济区。这四省三市国土面积占全国的6.5%,人口占全国的四分之一,GDP占全国的40%,是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。

    “京沪高速铁路沿线客货运输需求旺盛,在这一通道修建一条高标准、大能力的现代化高速铁路十分必要。”卢春房说。

    据了解,既有的京沪铁路是一条百年老线,长期处于限制型运输状态,客运需求无法满足。2007年,既有的京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里,分别为中国铁路平均密度的5.2倍和2.1倍,处于极度饱和状态。

    “新建京沪高速铁路将在京沪铁路通道上实现客货分线运输,使京沪高速铁路年单向旅客输送能力达8000万人次,既有京沪线年货物输送能力达1亿吨以上,将从根本上解决京沪铁路通道‘瓶颈’制约问题。”卢春房兴奋地说,该项目建设总工期为5年左右,届时京沪两地运行时间将由现在的约10小时缩短到5小时。

    京沪高速铁路前期研究工作历时10余年,经过了长期筹划和准备。2006年2月,中国国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路项目建议书。2007年8月,国务院第190次常务会议原则同意可行性研究报告。2008年1月16日,国务院第205次常务会议同意开工建设。

    项目

    投入

    总投资2209.4亿前期240亿

    “请各位放心,建设资金是有保证的。”铁道部原副部长、京沪高速铁路公司董事长蔡庆华信心十足。据透露,今年计划投资的240亿资金已经全部落实到位,其中铁路建设债券30亿,铁路建设基金50亿,股东投资是160亿。

    蔡庆华表示,根据京沪高速铁路的设计批复,包括已经开工的北京南站,南京大胜关枢纽大桥,总投入2209.4亿,资金保证非常肯定。

    据了解,京沪高速铁路股份有限公司注册资本金1150亿元。其中,中国铁路建设投资公司出资647.07亿元,占56.267%;平安资产管理有限责任公司出资160亿元,占13.913%;全国社保基金理事会出资100亿元,占8.696%;上海申铁投资有限公司出资75.49亿元,占6.564%;江苏交通控股有限公司出资43.74亿元,占3.803%;北京市基础设施投资有限公司出资38.34亿元,占3.334%;天津城市基础设施建设投资集团有限公司出资31.63亿元,占2.751%;南京铁路建设投资有限责任公司出资21.89亿元,占1.903%;山东省高速公路集团有限公司出资18.57亿元,占1.615%;河北建投交通投资公司出资6.8亿元,占0.591%;安徽省投资集团有限公司出资6.47亿元,占0.563%。

    “首先说资本金,我们在公司创立大会上就明确,资本金要占到总投资的一半以上,这就是1150亿。”蔡庆华透露,其中沿线七省市明确承诺,以土地折价入股,平安资产有限责任公司、全国社保基金理事会也都肯定出资承诺,其余550亿左右由铁道部全部负责。

    “另外还有1000多亿的资金,公司将向银行贷款来解决。截至目前各大银行对公司的贷款承诺已经2600多亿,完全满足了我们的贷款需要。当然,在借款中间,我们也会根据利率的变化采取不同的方式,尽量地降低融资的成本。”他说。

    另据透露,海外资金和其他资金也看好京沪高速铁路项目,近期还有一些公司和代理机构寻求进入京沪高速铁路公司。但是,蔡庆华表示,虽然不反对社会其他资金进入,但考虑到京沪高速铁路公司刚刚组建,资本金的筹措已经解决,现阶段没有吸纳这类资金安排。

    “当然随着工程的进展,董事会经过认真研究之后,会采取其他措施。”蔡庆华说。

    据了解,根据国家发改委的批文,该项目总投资2209.4亿元,其中资本金50%,资本金以外的资金使用银行贷款,并研究发行部分企业债券。同时,充分调动社会各方面积极性,引进国内外战略投资者,实现投资主体多元化。条件成熟时,通过公开发行股票等方式募集资金,减少政府资本金比例。

    投资

    回报

    收益率14.4%14年还本付息

    据介绍,京沪高速铁路围绕着速度、密度、安全三个要求制定主要的技术标准,即高速度、高密度、高可靠性。

    “速度就是每小时350公里;密度要达到最小间隔时间3分钟,也就是3分钟有一趟车;安全上要确保运营期间的安全。”铁道部副部长卢春房说。

    对投资回报问题,蔡庆华透露,在项目上报前中资公司曾经做过认真评估,综合考虑票价、客流等关键因素,效益是看好的。根据原有计算,京沪高铁在14年左右还本付息。

    铁道部提供材料分析指出,“根据预测运量、设计方案和投资总额,如果按照0.4元/人公里的票价方案计算,京沪高速铁路财务内收益达到7.4%,盈利能力较强。该项目经济效益收益率为14.4%,经济效益合理可行。”

    “如果考虑到今后国民经济进一步发展,在老百姓能够承受的范围内,票价可能会有所提高,回收期会更短,效益会更好。”蔡庆华说。

    对社会各界关心的票价问题,蔡庆华向本报记者表示,有专家预测京沪高铁票价600元至800元之间有一定的合理性,但5年后国民经济会有很大发展变化,因此价格会根据当时实际情况再确定。

    自主

    建造

    提升整体水平带动相关产业

    “利用先进成熟技术建设京沪高速铁路不仅是可行的,而且将提升我国铁路现代化整体水平,并带动机械、电子、材料、信息等相关产业发展,提高自主创新能力。”卢春房说。

    京沪高速铁路工程技术复杂。据铁道部总工程师何华武介绍,近年来,中国围绕高速铁路技术完成了400多项科研试验,攻克了一系列技术难题。通过武汉至广州等客运专线的建设,积累了高等级铁路建设经验。

    “作为京沪高速铁路综合试验段的京津城际铁路,目前已经全线铺通,计划在北京奥运会前投入运营。”何华武说。他告诉记者,通过引进消化吸收再创新,中国铁路掌握了时速300公里和350公里动车组制造技术。经过铁路第六次大面积提速,掌握了时速200公里及以上铁路成套技术,形成了自主技术体系。这些都为建设京沪高速铁路提供了技术支撑。

    “在技术方面,京沪高速铁路由中国自行设计,自主开展系统集成,利用国内技术建设基础工程,技术装备全部由国内企业生产制造。”卢春房说。

    记者了解到,在不久前,我国时速350公里的动车组在河北唐山下线。而去年年底,300公里的动车组也已经在山东青岛下线了。今年8月1日后,这两种车型都将要在京津城际运行。这两种车都是在国内生产,且都具有中国自主知识产权。

 
来源:上海证券报
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