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京沪高铁千亿大单落谁家 国产化率成为硬指标

打印本稿】 【进入论坛】 【推荐朋友】 【关闭窗口 2006年03月11日 09:13
种昂 刘伟勋


    比拼“跑得快”

    现在来看,正在研发200公里动车组技术的南车四方、长春轨道客车股份有限公司、BSP公司,以及与德国西门子合作研发时速300公里动车组的唐山机车车辆厂都有希望成为京沪高铁的首批中标者。

    南车四方的官方网站显示,南车四方利用国家开发银行150亿的贷款研制时速200公里客车动车组的同时,300公里高速电动车组也已启动项目。

    “随着日本新干线列车运抵青岛,南车四方的技术研发将全面启动,高铁客车生产也将陆续开始。”南车四方的一位管理人士说。

    根据南车四方公司的项目进度,2006年5月31日首列国产化动车组整车编组下线。2006年年底前,国产化零部件都要完成研制,力争主项目前期国产化率要达到77%以上。

    中国北车集团所属长春轨道客车股份有限公司也已加足马力。该公司新闻中心主任李书辉告诉本报,长客和法国阿尔斯通联合研发的200公里动车组将于2006年上半年下线。由于200公里动车组是个过渡产品,长客的目标是时速300公里以上。他还认为,凭借长客的实力,完全可以直接上300公里的项目。

    唐山机车车辆厂(以下简称“唐车”)已经抢先获得60列高铁订单。据悉,唐车与西门子签订的合同已于2005年12月27日正式生效。唐车将于2008年北京奥运会召开前交出首批整车,运行于京津客运专线,并于2009年年底之前完成全部60列的制造任务。

    唐山机车车辆厂宣传部一位工作人员说,60列时速300公里动车组中,整列进口的3列将在德国西门子公司生产,其余57列全部由国内唐车制造,届时唐车的动车组国产化率将超过70%.“究竟谁能拿到京沪高铁的最多订单,既是国外铁路制造巨头实力和技术水平的较量,同时更是国内企业消化吸收和开发研制自主技术的比拼。”北方交大机电学院机车车辆研究所副所长刘志明认为。

    如何赶在京沪高铁项目招标之前,把国外机车生产的核心技术转化为自主产权将是我国整个高铁建设的关键所在。由于高铁项目前期已采用国外技术,一旦吸收转化未能达到预期,我国将长期依赖国外技术,在维修、零部件以及设备更换等环节也要付出巨大成本。

    铁道部副部长胡亚东曾表示:“2008年我国将开通京津间时速300公里高速铁路。铁路客车时速从200公里提升到300公里,意味着要求我们用三四年时间走过发达国家几十年走过的道路。”

    留给国内几大厂商的时间并不充裕。
 
来源:经济观察报
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