据经济之声《央广财经评论》报道,一条有关国内航班最快2014年全面实现上网打电话的消息今天吸引了很多人的注意。有媒体今天报道说,中国民航局正在就一份“航空公司运行控制卫星通信实施方案”向社会征求意见。方案提出,可以利用卫星通讯技术与其他技术相结合,实现地空宽带通信,为航空公司与航空器之间提供话音及大流量数据通信业务,届时可以为飞机客舱旅客提供互联网、电报电话、实时电视等服务。根据民航局的计划,明年,航空公司完成实施计划的制定及申报工作,并开始启动飞机卫星通信系统的加改装工作,最快在2014年,国内航班将可以全面实现上网、打电话和看电视的功能。去年11月,国航率先宣布在国内推出无线局域网航班,并在北京首都国际机场进行了无线局域网航班验证飞行,由此成为国内首家获得民航局无线局域网航班运营许可的航空公司。不过截至目前,国航的无线局域网服务只在少数几个航班上进行试运行,同时国航的无线局域网服务还不能直接接入互联网,而且依然不能使用手机等移动通信设备。如果国内航班在短期内就可以实现接入局域网,实现上网打电话等通讯功能,这将对以后的交通出行带来哪些变化?经济之声特约评论员、上海交通大学经济学院执行院长陈宪评论此话题。
有资料显示,目前在美国已经有1200多架民航飞机可以为旅客提供上网服务,约占美国干线飞机总数的三分之一。有报道说,美国西南航空公司的Wi-Fi服务已经覆盖到整个机队。相比之下,我国在这方面的进展比较缓慢。主要原因是什么?
陈宪:一个还是受到技术方面的限制,另外一个中国对安全这方面的要求可能考虑的更多,所以略显一些滞后。
在飞机上打电话、上网,在以前被认为是遥遥无期的梦想,现在被列入"航空公司运行控制卫星通信实施方案",这是不是说明在技术上的风险已经完全可以控制?
陈宪:对,美国这样做已经表明这个技术现在已经是比较成熟,而且IT技术的进步非常快,而且有一个很重要的特点就是一旦这种东西研发成熟以后,它的产业化过程是很快的,和原来我们讲的在制造业很多领域里面是不一样的,它进入这个商业化的运作是很快的。
相比火车,在飞机飞行过程中,乘客无法与外界通信,这不能不说是飞机的劣势。去年京沪高铁开通时,尽管有人认为票价比预期要高一些,但在从北京到上海全程用时与搭乘飞机差不多的情况下,还是有很多人倾向于坐火车,其中一个重要原因就是旅途中可以保持通讯畅通。如果国内航班短期内能够为乘客提供互联网、电报电话、实时电视等服务,那么是不是将在竞争中更有优势?
陈宪:对,航空推这样一个服务很重要,可以提高它自身的竞争力,尤其是对高端的商务客,他对及时接受信息这方面的评价比较高,所以当航空如果有了这样服务的话,当然相同时间条件下更多的要选择航空服务了,肯定对提高竞争力有很大的帮助。
接下来一个问题就是成本了。目前美国国内航空公司的航空Wi-Fi网络收费标准。举个例子,笔记本电脑,按时计费每15分钟1.95美元;按航程计费,比如650英里的价格为4.95美元。算下来,即使在科技发达的美国,航班上的Wi-Fi网络价格也不便宜。所以有人担心,国内的航空Wi-Fi网络使用费是不是也会比较昂贵?或者会更贵?
陈宪:这个要看航空公司怎么来考虑,因为中国本身还有一个问题,本来中国航空的票价是高于美国的,如果推出这项服务的话,要让更多人来使用的话,在价格上应该适当的考虑,不应该有更高的价格,而应该在尽快的时间里面去推规模。
Wi-Fi的使用成本会不会堆叠在乘客身上推高机票的价格?
陈宪:这要看他用的是什么样的商业模式。
另外,机舱本身就是小型的社区,因为经常工作而飞行的人可以构成一个更大的社区,所以说一些基于社区的应用可以在机舱内部的网络当中也找到一个支点,基于这样的机舱社区有没有可能会延伸出相关的一系列的产业链?
陈宪:我感觉这个可能还是有限的,虽然也可以看成是一个小的社区,但是毕竟还是在一个有限的时间里,可能我利用这个东西的人也是要获取我最想需要得到的信息,而其他的产业链的延伸我感觉我个人的看法是比较有限的。
(责任编辑:王飞)