在国内航企纷纷布局国内二、三线城市的同时，以亚航为代表的海外竞争者同样注意到了这块潜藏商机的“处女地”。在亚洲航空商业部经理阿里克·德看来，“将旅客吸引到二线目的地的主要方法是让他们知道为什么要去那里”。
9月26日，在第22届世界航线发展大会世界旅游高峰论坛上，阿里克提到，在航空企业开发更多城市旅游资源时，并肩战斗的合作伙伴，如市场团队、地方政府等也发挥着举足轻重的作用。
亚航进入中国市场11年，目前已经开通了19个航点。阿里克说，在中国，亚航布局的下一步，是让世界知道不仅仅只有北京、上海，同时将中国旅游资源带给世界。
“中国旅游不只北京上海”
2016年3月25日，亚洲航空（马来西亚）公司自吉隆坡至潮汕国际机场的航线首航成功。这标志着，潮汕国际机场成为亚航在中国的第19个航点。这一事件成为阿里克?德论述亚航成功布局中国二线城市的案例之一。
比较起北京、上海等外国游客眼中的“老面孔”，亚航更想把那些新鲜的目的地带给旅客。在采访中，阿里克向《每日经济新闻》记者抛出问题：“亚洲已经拥有如此精彩的旅游资源，为何你们还是想去到欧洲、美洲甚至是非洲旅行？”当记者回答“因为那是崭新的体验”时，他显得很激动。阿里克说，中国不仅仅只有北京、上海，亚航要做的就是把那些过去“不为人所知”的景色带给外国游客，让他们知道中国有多美，同时将中国发展融入自己的市场战略。
相较已经打开知名度的一线旅游资源，二线城市在市场推广中面临更大挑战。如何将游客吸引到那些“名不见经传”的目的地，阿里克告诉记者，亚航最重要的任务就是培养旅客意识，如派出先遣部队，比如有影响力的博主等，由他们告诉亚航关于此次旅行的感受，并在各自的社交圈里传播。最终让旅客知道他们为什么要去那些“冷门”的旅行地，以及怎么去。
中国市场贡献四成营收
阿里克在接受《每日经济新闻》记者采访时称，“亚航是一个中国品牌。”这已经不是亚航第一次表示自己与中国的亲近。
自2005年亚航开通曼谷-厦门航线，并因此成为首家进入中国内地市场的低成本航空公司以来，亚航不断拓展中国廉价航空市场。到目前为止，亚航在中国市场共有49条航线。亚航2016年的一季度财报显示，中国市场的营收已能稳定占到公司总营收的近40%。
今年8月26日，亚洲航空公司北亚地区总裁陈凯霖向媒体透露，亚航成立中国合资分公司的中方合作伙伴已经确定。有了该合作伙伴，亚航将可拥有开辟中国国内航线的航权资格，从而将更多二三线城市的客源输送到其目前的国际航线布点。现在，亚航已经飞往中国的19个城市，亚航的规划是“可以飞遍中国所有的城市”。
航空资讯机构OAG预测，到2020年，中国低成本航空占民航整体市场份额将超过14%。中国的二三线城市，恰恰是低成本航空最大的盈利市场
