随着市场对单通道飞机的需求猛增，CFM国际和普惠公司等发动机制造商都正在或准备迎接产量创纪录年份的到来。随着2016年一大波新飞机来袭，发动机制造商迎来春天。
CFM国际
最近几年CFM国际连续收获了大笔的CFM56发动机的订单，该发动机是有史以来最畅销的商用飞机发动机，但CFM国际似乎自己也对市场所表现的持续兴趣感到惊讶。至2015年底CFM国际去年获得的2062台发动机的订单中大部分为LEAP系列发动机，但其中687台为CFM56发动机。
尽管CFM56发动机即将被LEAP发动机代替，但其产量持续攀至新高。2015年CFM国际共组装1650多台CFM56-5/-7发动机，而2016年产量将达到峰值1700台。用于A320neo、737MAX和C919飞机的LEAP发动机目前获得的总订单量已经接近1万台大关，大约150台Leap-1A和Leap-1B发动机将在2016年内交付。LEAP发动机产量自2016年起将快速上升，到2018年将达到每年1000多台，到2020年将达到每年1800多台。用于A320neo的Leap-1A发动机已经在2015年11月获得认证，而安装Leap-1B发动机的737MAX将在2016年初首飞。
普惠
随着安装普惠涡扇发动机的A320neo和庞巴迪C系列飞机投入市场，普惠回归主流商业发动机市场的宏伟计划也在2016年进入关键阶段。安装PW1100G发动机的A320neo在2015年11月获得官方认证，而安装PW1500G发动机的CS100在年底获得认证。巴航工业E190-E2和E195-E2使用的PW1900G也于2015年底开始测试，并将于2016年初完成测试。巴航工业计划在2016年中期实现E190-E2的首飞，于2018年投入市场。
安装PW1200G发动机的三菱MRJ支线客机也进入了飞行测试阶段。E175-E2飞机采用的普惠PW1700G也正在发展之中，计划于2020年投入市场。此外，普惠正在完成PW1400G发动机的发动机等级认证测试，这款发动机将装配伊尔库特MC-21飞机。首台发动机已于2015年7月交付给伊尔库特集团，第二台于2015年年底交付。
普惠称，目前其齿轮传动涡扇发动机所获得的订单已达到7000多台，客户总数达70多个。目前普惠已经交付了100多台发动机供发展、测试和生产，而随着巴航工业、三菱客和伊尔库特集团的继续发展以及庞巴迪和空客飞机进入市场，预期普惠将在2016年交付将近400台发动机。
通用电气
由于宽体飞机制造商继续创纪录的飞机交付量，大型发动机制造商通用电气和罗尔斯·罗伊斯公司也在继续着历史性的生产水平增长。通用电气为波音777生产的GE90-115发动机保持了每年200台的产量。不过，由于波音将开始转向777X机型，所以该发动机在2018年之后是否能保持这一产量还无法确定。用于波音787飞机GEnx-1B和GEnx-2B发动机也将持续高生产率。预期2016年GE90和GEnx两款发动机将保持200台左右的年产量。包括CFM56、小型的CF34和大型的波音双发飞机发动机在内，通用电气在2015年共交付了约2570台发动机，2016年的交付量预计将达到约2750台。CFM国际是通用电气与斯奈克玛的合资公司。
通用电气为777X研发的新一代大型发动机GE9X也将于2016年上半年实现全发动机首次试车，这是该项目的一个关键的里程碑。
罗罗公司
随着罗罗公司巩固其在空客A350和A330neo市场中的唯一供应商地位，以及其在空客A330和A380飞机增长订单中发动机市场的占有量，罗罗未来与空客飞机的联系越来越紧密。2016年，罗罗将主要关注在德比生产基地提升遄达XWB-84和-97发动机的产量以支持空客A350-900/1000项目。罗罗还将把波音787的遄达1000发动机总装转至其在新加坡的实里达生产基地。实里达基地也负责总装空客A380的遄达900发动机。由于在2015年获得了阿联酋航空的订单，实里达基地将同英国德比基地共同增加产出以支持增长的需求。
罗罗投入3000万英镑进行的生产基地升级主要是为了支持空客A350，该机型的确定订单将为其带来1500多台发动机的需求。2015年罗罗交付了约70台XWB-84发动机，至2017年罗罗计划实现每个工作日生产一台XWB-84/XWB-97的目标，也就是每年约250台。
用于A330neo遄达7000发动机于2015年11月完成了首次试车，首批发动机计划2017年第三季度末交付。而首架A330-800neo将于2018年第二季度进入市场。此外，罗罗期望用于787-10的遄达1000TEN发动机能及时获得认证，以从2016年起在787飞机上进行飞行测试，为2018年波音787-10飞机投入市场铺平道路。
