1979年是伊朗的转折点，之前是美伊蜜月期，之后35年是分道扬镳的国际制裁。伊朗的民航业从亚洲首屈一指宝座上，一下跌到靠走私获得飞机配件的境地。35年，伊朗民航业仍旧停留在上世纪70年代水平。网友@ymxymxymxymx先后在伊朗体验安74、B727、B747SP等经典"绝版"飞机。（via@ymxymxymxymx）
有着三十八年机龄的空中博物馆，全球最后一架执飞商业航班任务的波音747SP客机。驾驶舱内，各种形状的仪表和按键布满各个角落，机长手中的一台IPAD，成为唯一的液晶显示屏。
不懂的人也许会担心，这么老的飞机靠不靠谱，而此时的机长，正喝着咖啡，淡定的注视着仪表指针的每一次跳动，一举一动中透露着自信，这是一种对自己驾驶技术的信任，也是对陪伴自己三十余年的747SP的信任。
20世纪70年代中期，波音在747-100的基础上，将机身长度大大缩短，提升了航程与巡航速度，波音家族最短的747孕育而生，这款飞机起初被命名为波音747SB，相传后来为了更好的服务中国市场，最终定名为波音747SP（Special Performance）。
虽然是红眼航班，但伊朗航空在配餐上毫不马虎，整个航程中提供完整的晚餐和早餐。虽然飞机颇具年代感，但伊朗航空在其他方面并不显得落后，除了丰盛的餐食以外，飞机上还会提供精美的过夜包。
降落之前，还会享用一顿丰盛的早餐。餐食是伊朗航空的一大亮点，无论时间，无论航程，伊朗航空的餐食都是真材实料。主菜都是自助式的，如果没有及时说停止，你的盘子里就会被堆成小山。
旧式747独有的旋转式楼梯。747SP的生产在1982年终止，共生产45架。在伊斯兰革命爆发之前，伊朗与美国仍处于蜜月期，为了两地有效互通，伊朗航空也向波音购买了四架747SP（EP－IAA，IAB，IAC，IAD）。随后伊斯兰革命爆发，伊朗与西方国家的关系也降至冰点。这几架747成为了美伊蜜月期最后的遗物。
马汉航空的BAe-146型飞机，往返伊朗第六大城市设拉子，飞行时长约为１小时１５分钟。
中国也曾在９２-９３年引进数架BAe146飞机，其中一架中国西北航空的飞机在银川机场起飞时冲出跑道报废。马汉航空的这架飞机于1989年交付，后经十余次转手，最终被马汉航空使用。
很有特色的遮光板。
BAe146是英国航宇公司研制的一款四发短途支线客机，研发项目始于２０世纪７０年代，但由于种种原因，知道１９８３年，第一架客机才被交付使用。直至１９９３年停产，共生产２２１架。其中BAe146-100为基本型，之后在它的基础上有生产了-200/300等衍生产品。
伊朗境内的航班，无论公司，无论航程，都会提供还算得上实在的餐食。
设拉子国际机场。
乘坐QESHM AIR的RJ85前往伊朗最古老的城市之一伊斯法罕。
原计划机型为福克100,登机前得知临时更换为RJ85,由于伊朗的飞机数量极度短缺，而市场需求量巨大，所以临时调换机型在伊朗十分普遍。
RJ(Avro Regional Jet)系列飞机是由英国航宇公司分属的阿佛落航宇公司，在BAe146的基础上，对发动机及驾驶舱电子系统进行了改进，外形于BAe-146无大差异。
我们从座椅上还可以清楚地看到cityjet的痕迹。
Qeshm Air接手飞机后喷涂了鲜艳的红色。
伊斯法罕机场。
乘坐Pouya Air的安-74型飞机。
An-74由前苏联安东诺夫设计局于80年代研制，起初用作极地运输机，后经改良的型号可用于客运。
An-74正面照。
An-74驾驶舱。
Pouya Air的安全演示，也是像模像样的。
An-74仍然保留了运输机的特征，机身每侧只有5个窗，也正因为如此，大家在Checkin时要到的窗口位A和D，登机后发现基本上都是靠着墙的。
AN-74的客舱，有一种坐长途大巴的感觉。
飞机前两排的方向是相对的，部分座位用于给机组和安保人员使用。
An-74的卫生间。
An-74机翼。
再见An-74。
乘坐70年代最流行的波音727客机前往马什哈德。波音727于1963年首飞，1984年停产，共生产了1832架，也是现今为数不多的三引擎飞机之一。
我们乘坐的这架生产于1980年并交付给法国航空，至今机龄36年，1994年被伊朗Aseman航空接手。
安全带扣上依然有法国航空的标志。
波音727安全撤离图。
波音727的卫生间。
波音727机翼。
波音727客机独特的后置自带登机梯。
波音727客机独特的后置自带登机梯。
飞机开始降落的时候，机舱里突然传出祈祷的声音，这是大mullah在带领其他人一起祈祷平安。随着越来越多人的加入，声音变得越来越大。在这片土地上，并不会有人会对此感到恐惧，即使做为一名外国人，也会觉得有一些感动。
伴随着平稳的降落，结束伊朗境内的最后一个航班。
