所谓平台战略，说得就是平台商业模式。平台商业模式就是指连接两个或多个特定群体，为他们提供互动机制，满足所有群体的需求，并从中赢利的商业模式。
平台模式的概念并非今天才有，很早以前，农村的赶集就是一种平台模式。小集初一，大集十五。集市的规模越大，就会有越多的十里八乡的人来赶集。集市越大，就会有更多的人挑着东西去卖，因为东西能卖出去。卖东西的人越多，就会有更多的人去赶集买东西，因为什么东西都能买到。这就是最早的最经典的平台商业模式。
互联网改变了人们沟通的方式，也改变了供需对接的方式，互联网为平台模式提供了前所未有的契机，使其以令人难以置信的速度和规模席卷全球。Taobao、Uber无一不是这种平台模式应用的典范。
当然，航旅行业也不乏这样的平台。纵观整个机票分销业务链条，从下游到上游，分布着很多平台模式的企业。从下游看，携程、去哪儿、淘宝旅行，都是典型的平台模式；这类平台对接了机票代理和终端旅客的供需。从中游看，代理商环节，517na、51book、易行天下等等，也就是我们通常所说的机票竞价平台；这类平台对接的是大代理与中小代理之间的供需。上游的平台，应该就是GDS，GDS从来就是一种平台模式，GDS对接了航空公司与代理之间的供需。正如《平台战略》一书中所述“任何地方只要有供给和需求的商机，就会出现平台企业”。
那么，我们是否可以试想一下，未来，在机票分销领域，会有哪些新的平台出现？
首先，互联网对传统行业最典型的影响就是去中间环节化，从这一点来看，机票分销也会朝着这个趋势发展，传统机票分销业务链条会趋于扁平化，去代理化，君不见三大航都在使出吃奶的劲儿提直降代，大力发展自己的官网销售。不过航空公司，仅仅是基于机票的直销网站，并不构成所谓的平台模式。平台需要连接双边甚至多边群体，而目前的航空公司官网还仅仅是一个面向旅客的机票销售网站。要构建一个平台，航空公司，尤其是大航空公司，必须依托现有的海量的旅客量，作为一边群体；然后需要建立一个可扩展的真正的平台，使得第三方产品、服务能够加入进来，比如酒店、租车、门票、旅游业相关的甚至不相关的等等。因为有海量的旅客流量，就会吸引更多的第三方产品、服务入住这个官网平台；同时因为丰富的第三方产品、服务，使得旅客的全流程出行体验更好从而吸引更多的航空旅客，达到这样一种模式和状态，航空公司官网才能算得上是一个良性循环的平台模式。所以我觉得未来大航空公司的官网有可能转变为这样一种对接旅客和与旅客出行相关的产品和服务提供者的平台。这是一个可能，而且可能性很大。
再接着想。大航空公司自己的航线网络覆盖广，单独一个直销网站相对能够满足普通旅客的出行需求。但是对于数量众多的中小航空公司而言，单独一个官网恐怕很难满足旅客对航线覆盖的需求。所以，从这个角度看，未来或许有可能产生一个平台，一端对接数量众多的中小航空公司，一端直接对接旅客。以此来解决旅客对于丰富的航线网络的诉求和中小航空公司实际航线网络覆盖不足之间的矛盾。从旅客量角度来考虑，一个小航空公司所承运的旅客量，也不足以对第三方产品及服务厂商形成吸引力，就像一个太小的集市不会吸引太多的卖山货的农民一样。而如果一个平台能够对接数量众多的中小航空公司，以此汇集足够的旅客量，足够的旅客量就可以吸引更多的第三方产品、服务厂商加入这个平台。所以未来或许会有一个平台专门对接数量众多的中小航空公司，帮助中小航空公司发展自己的直销业务。并不是说只有官网销售才算直销，淘宝上卖自己手工艺品的卖家也是直销。中小航空公司的直销之路我想也一定和三大航或者四大航的直销之路是不一样的。不可能一样。
就想这么多吧，想的太多不现实。不过说到这里，提个问题，如果真有这样的平台出现，那他和传统的OTA、携程、去哪儿有什么不一样？
