讲述人：
刘磊，霍尼韦尔中国研发中心航空航天部高级系统工程师及项目经理，同济大学机械设计制造及自动化硕士。参与C919及ARJ21等重要项目，曾负责中国首次精准着陆系统 (GBAS) 在上海浦东机场的实施。拥有中国民航局颁发的私人飞行驾照。
2014年12月30日，ARJ21飞机成功获得由中国民航局颁发的飞机型号合格证。自2002年立项，ARJ21用12年的时间艰难地走完了设计论证、生产制造、总装集成到适航取证的全过程。这一路，既有主制造商中国商飞公司项目全线的披荆斩棘，也有各供应商用敬业和付出凝聚起的正能量。本期《大飞机报》就请霍尼韦尔中国研发中心航空航天部高级系统工程师及项目经理刘磊讲述一个他和ARJ21飞机的故事。
2014年10月12日下午17:30
测试发生故障 各方紧急集合待命
一个小时之前接到中国商飞上飞院ARJ21飞控系统的技术负责人张明峰的求助电话，得知即将首飞的ARJ21-700飞机106架机在一项地面检查项目中总是测试中断，上飞院需要霍尼韦尔ARJ21团队提供紧急技术支持和现场排故。于是，我立即拿起测试设备，会同张明峰赶赴飞行测试现场。在路上，我又先后接到了上飞院航电和飞控系统部长马显超以及上飞公司供应商管理部经理赵艳丽的电话，被告知为了加强现场组织和协调的力量，马部长会来现场参与晚上的测试工作。而赵经理则将详细的测试情况发送到我的邮箱，预计排故时间是晚上21:30，希望我可以在20:00进大场待命。
2014年10月12日晚上21:30
技术人员全部就位 排故开始
排故现场每个人的工作状态都高度集中，在现场的每一个工作人员都关切地盯着测试人员和测试屏幕，测试人员的判断和决定直接影响飞机的状态和接下来的试飞计划。而排故，就是根据发现的故障现象，来推导、确定故障的原因并予以排除。对于飞机系统级别的测试，输入源极其复杂，要快速排查，靠的就是技术指导和经验。拿这组今天要解决的测试项目来说，正常一组做完就需要2.5小时，看来今天势必将和各位同事们一起熬个通宵。
2014年10月12日深夜23:40
问题顺利解决 心中充满感动骄傲
在上飞院和机务的协助下，仅仅做了一组测试，故障已经隔离，问题源部件已经成功定位。无论上飞院还是上飞公司的工作人员，都不由自主地松了一口气。机务兄弟正前往仓库拿备件的时候，我看着这台已经涂装一新的106架机，不禁感慨万千：这个我辛苦了5年的项目，即将正式取证并投入航线运营了。作为一名工程师，想到自己的工作为今后每一个ARJ21飞机乘客的安全和体验保驾护航，那些天寒地冻、不眠不休的夜晚便瞬间被抛之脑后，心中升腾起阵阵感动和骄傲。
由于安全规定，尽管我陪着ARJ21飞过祖国各地——西安、乌鲁木齐、珠海，但是我和ARJ21的合影极少。第二天我收到了一个机务兄弟拍的照片，是我当时万分感慨的背影——它印在了ARJ21优美的机身上，带着我的不舍和祝福。
2014年10月13日凌晨03:00
问题解决 地面测试一次通过
地面测试一次通过。张明峰高兴地对我说：“每次首飞前，都是我们两个在这里进行最后的检查和确认，常常都奋战到天明，103架机如此，104架机如此，今天的106架机也是如此。”我不禁笑了。我当然记得，当时我新婚不久，我太太非常好奇，半开玩笑地问我说什么工作需要一个工程师凌晨2点从家里往现场赶。我把我太太的疑惑讲给张明峰听，我们两人都哈哈大笑。
2014年10月13日清晨05:30
型号能顺利取证 这一切都值得
在回去的路上，我给赵艳丽和美方的项目经理发了封邮件：“故障已排除，主飞控系统已满足首飞准备。”
技术团队从现场撤离的时候，马部长对我说：“希望这是你最后一次通宵支持试飞工作。”当时我也没想到，这真的是我最后一次支持ARJ21的试飞工作。
14天后，2014年10月27日，106架机首飞成功。
79天后，2014年12月30日，历经12年的研制和审定，有着5258小时安全飞行记录的中国首架拥有完全自主知识产权的新型支线飞机ARJ21成功完成适航取证。
ARJ21飞机顺利拿到型号合格证，百感交集。曾经想过该如何总结自己在这个项目、在这个团队里的经验和体会，但当我收到中国商飞现场试验队发来的荣誉证书的时候，真的觉得没有比这更好的奖励了，这是一个最完美的总结。
证书上写道：“刘磊同志：您曾参与ARJ21-700新支线飞机的试验试飞、适航取证工作，对您积极工作和无私奉献表示衷心感谢和敬意，特发证书予以纪念。”
这一刻，我觉得一切都值得。
