“2008年金融危机的时候我们最缺钱，现在不差钱了。”1月21日，71岁的春秋航空董事长王正华在春秋航空股份有限公司上市仪式现场上说。
当天，王正华还带领近百名员工在上海证券交易所打起了太极拳，没有配乐，但还算整齐。
这位60岁创立中国第一家低成本航空公司的老人直言，“跟随我二三十年的老伙计，会有几个千万富翁甚至亿万富翁。”据他介绍，今后春秋航空致力成为东北亚地区国际化、大众化的低成本航空公司，此外还要加强东南亚地区的发展。
春秋航空发行价格为18.16元/股，不出意外，1月21日首个交易日股价涨幅直接达到上限44%，股价收于26.15元/股。
对于发行价的问题，王正华称是根据扣除政府补贴后的利润总额算出来的，保荐机构认为不高。近三年以来，春秋航空的补贴收入占到了同期利润总额的一半以上。
但从其他券商分析来看，各家估价也不一。上海证券最乐观，预估股价达到40.64元/股～48.76元/股；国泰君安最悲观，认为股价合理的价格区间为18.2元/股～20元/股。
广发证券分析师杨志清认为，春秋航空盈利能力稳定，净利润率大幅高于现有上市航空公司，包机包航和客票代销等与控股股东之间的关联交易成为收入增长的重要支撑，看好春秋航空市值实现300亿元规模。
按照1月21日的股价来算，春秋航空总市值近100亿元，而已上市的四家航空公司，市值最小有400亿元，最高已达950亿元左右。
经过10年的发展，春秋航空目前共有50架飞机，其中47架是A320，3架是B737。但在国内航空市场份额不足5%。与欧美、东南亚低成本航空25%的市场份额相比差距很大。
2014年开始，国内陆续成立了几家低成本航空公司，国有航空也转型试水低成本航空市场。这也预示着低成本航空市场将从春秋航空一家独大的局面进入“春秋战国”时代。对于日后可能面对的惨烈竞争，春秋航空市场部相关人士表示，更多的市场竞争，只会迅速培育起国内的低成本航空市场，这样也会给春秋航空带来发展机会。
春秋航空预计2015年底将拥有60架飞机，目标是到2018年实现100架。而已上市的四家航空公司中，机队规模最大的已达到600架。今后，春秋航空飞机购买也不只限于空客的飞机，也会考虑波音的飞机。原因系分散飞机购买中的政治风险和经济风险。
