从去年7月1日开始，国内航空公司对机票代理手续费率进行了“断崖式”下调：以国航为首的多家国内航空公司相继宣布将机票代理商的固定佣金从3%减少到2%，海航集团旗下的祥鹏航空和西部航空，更是直接将固定佣金从3%调整为0。1月7日，南方航空再出通知，将其国内客票代理费率从原来的2%降低为1%。此次南航率先出手，国航、东航等可能会紧随其后，国内机票代理费“1”时代将很快到来。
机票营销渠道之争，减佣政策能否奏效？
移动互联网引燃渠道革命
中国民航管理干部学院机场管理系副主任赵巍认为：“移动互联网新技术趋势面前，渠道革命不可避免，不仅波及航企代理商。”
长期从事民航行业形势预测、战略研究、市场分析的林智杰先生指出，“随着互联网特别是移动互联网大潮涌来，航空公司直销的技术障碍已经清除，在利润下滑的大背景下，各公司不约而同地向代理下手便已顺理成章。”“再加上在线旅游服务代理商（OTA）的蚕食，机票代理腹背受敌，举步维艰。”林智杰说。
从事航空市场营销研究的李玖星先生表示：“航企与代理的角力，体现了近年来其地位的微妙变化。随着互联网和移动互联网的发展，航空公司不断加强直销力度，逐步减少对传统代理的依赖并取得一定成效。去哪儿等比价平台则增加了机票销售的透明度，加剧了代理商的竞争。面对业绩压力，国内几大航空公司在旺季降低佣金也是对未来的零佣金化投石问路。机票代理商，已经到了不得不转型的关键时期。”
代理商转型势在必行
山东航空集团规划部中长期规划研究专员吴殿达指出：“航企与代理的角力，绝不仅仅是一个价格协商的问题。实际上是航企在产业链上如何定位的问题，也是航企商业模式如何发展的问题，关系到未来整个行业的生死存亡。”
民航高级经济师王疆民亦表示：“网络时代，机票代理必须要从靠吃佣金度日，转型靠自食其力的综合服务养活自己。转型成功了，前途无量，中国的航空市场还很大；等待，无疑遭遇就是‘雪上加霜’。”
民航资源网专家王双武分析：“随着市场竞争压力的增加，机票价格上涨的空间变得越来越小。航企在面临激烈的市场竞争环境下，增加收益的有效办法之一就是如何降低经营成本。随着现代信息技术的发展和应用，航空公司网站直销也将越来越成为发展的趋势，这种趋势势必会给传统的机票代理商带来冲击，而对一些小代理商来说甚至面临着生存压力。航企与代理的角力也是根据地区经济发展、消费者购买行为、信息化应用程度、细分市场的开拓和航空公司营销资源的配置等有关。如果航空公司的网络销售非常成熟和消费者自行网上购买成为趋势，传统机票代理商势必面临更多的压力。”
在长期的对国际航空市场的研究中，王双武发现国外一些传统代理商也是在面临这种市场变化中实现了成功转型：“转型成功的代理商成为了旅游管理公司，机票销售只是其业务的一部分，更多的业务是帮助客户尤其是机构客户来策划旅行方案、包括机票、地面交通、宾馆食宿和短期旅游等等，而重点关注的市场则是以国际旅游为主。而在客户的整个旅行过程中，旅游管理公司都会随时提供帮助，并代表客户与相关合作公司进行洽谈来提供可靠的服务。随着竞争环境的改变，航企与代理的角力也将促使双方开始寻求新的业务发展点。”
机票代理市场或现“马太效应”
民航资源网专家韩涛分析：“由于目前的航空代理佣金制度是‘固定代理费3%+X+后返奖励’的模式，对于中小型代理、二级代理商而言，后返奖励是跟他们没有关系的，他们能够从航空公司或者机票批发商那里拿到的是3+X的佣金。航空公司将固定代理费下调后，中小型代理商能够拿到的佣金会更少，机票批发商之间会为争夺二级代理商抛出更多后返奖励，更多的中小代理商会转向机票批发商，未来在航空公司的视线中会出现强者愈强、弱者愈弱的马太效应。”
广州民航职业技术学院副教授綦琦则认为：“代理对于航企产品分销的战术价值和战略意义是毋庸置疑的，代理手续费是代理服务的价格。当价值不变价格降低时，就会出现价格背离价值的情况，这是机票分销领域各种乱象的根源。代理手续费不应该降而应该升，将后返前返化，将价值价格化，给代理服务一个合理的市场价格才会引导其良性发展。正所谓魔高一尺道高一丈，市场环境让魔不想高了，道又何必费神降魔呢？”
