当初冬的哈尔滨寒意渐浓时，黑龙江机场人却迎来了一个暖人的消息——10月24日，哈尔滨太平国际机场迎来了它今年的第1000万名旅客。依据这样的进度，哈尔滨机场今年全年旅客吞吐量有望达到1200万人次。
去年12月25日，有着63年历史的哈尔滨机场旅客吞吐量首次突破1000万人次。如果说正式跻身“千万级机场俱乐部”开启了哈尔滨机场快速发展新篇章的话，那今年仅用了10个多月的时间便将千万大关攻克，可谓新篇章中浓墨重彩的一笔。这样的一笔，究竟是如何写就的呢？
建立对俄门户 打造区域枢纽
在黑龙江机场集团总经理孙春京看来，近年来持续稳定的经济社会发展环境，使黑龙江对外交流交往不断增加，生态旅游大省的后发优势在全国的影响力也不断增强，“大美龙江”“冰城夏都”的新形象吸引了越来越多的海内外客商和旅游者，从而带动了哈尔滨机场的快速发展，而哈尔滨机场这张城市名片所发挥的作用也越来越大。
目前，哈尔滨机场已开通国内国际航线116条，通航城市达76个。其中，对俄航线达到了8条，全国范围内仅少于北京首都国际机场。今年8月28日，哈尔滨机场正式开通哈尔滨—莫斯科航线。这是东北三省首条直航莫斯科的航线，也是哈尔滨的首条欧洲航线。
这得益于得天独厚的地缘优势，从地理位置来看，黑龙江省毗邻俄罗斯，是中国对俄开放的桥头堡。因此，哈尔滨机场被国家定位为对俄远东地区的门户机场。如今，哈尔滨机场对俄航空业务量占到东北地区85%。
建设“对俄远东地区门户机场，东北亚区域枢纽”的“门户+枢纽”规划，正是黑龙江机场集团积极实施的发展战略。据黑龙江机场集团副总经理王岩忠介绍，哈尔滨机场以开拓对俄国际航线，完善干线航线，串通支线航线网络为重点，正持续加大对航空市场的开拓力度，使机场的航线网络结构得到优化，枢纽作用进一步凸显。
总经理孙春京告诉笔者，以哈尔滨机场为中心，航程2个小时之内能覆盖东北三省的大部分区域和内蒙古自治区东北部，整个区域内拥有近20家支线机场。而从哈尔滨机场出发，3个小时之内就能够飞到北京、上海和韩国仁川等国际航空枢纽。
为此，在“以干带支，以支促干，干支联动”战略下，哈尔滨机场一方面加密“北上广”等一线城市的航班密度，增开洛阳、扬州等二三线城市航线，并开通到台湾和韩国首尔的地区和国际航线，提高哈尔滨机场的通达性；另一方面，通过运行支线“模拟航空”，将省内支线机场及内蒙古海拉尔、满洲里、通辽，吉林省延吉、长白山等机场连接起来。
自2008年以来，黑龙江省新建了6个支线机场。支线机场的建成，使各地有了“飞出去”的条件，对地方经济的拉动作用十分明显，地方政府发展支线航空的热情也更加高涨。“十二五”期间，黑龙江省还将新建三江、五大连池、绥芬河3个支线机场，机场总数将达到14个。“最终使黑龙江省形成布局合理、规模适当、功能完善的机场网络体系，实现干支线机场协调发展。”孙春京说。
筑巢引凤 不断强化市场开拓
每年航班换季时，都是市场营销部经理王梅和她的团队最忙碌的时候。面对旺盛的市场需求，她们主动出击，与航空公司展开深入交流，大力推介哈尔滨机场和黑龙江省的旅游资源，积极争取运力投入。同时，她们还通过参与“哈洽会”、组织客户联系会等形式，展示哈尔滨机场的形象。
据王梅介绍，哈尔滨机场积极倡导“走出去，引进来”的方针，致力于航线网络的拓展工作，努力挖掘市场潜力，积极与地方政府、航空公司合作，一手抓运力，一手抓客源，在确保哈尔滨机场运输生产快速增长的同时，确保航线网络良性发展。
川航已经在哈尔滨机场设立了运营基地，目前的过夜飞机数量达到了7架。当年，为了吸引川航来哈投放运力，黑龙江机场集团党委书记王蔚玉亲自带队，先后多次飞赴成都，与川航就增加航班、放置过夜飞机等事宜进行沟通协商。为保障过夜飞机的安全运营，哈尔滨机场多次召开专题会议，为川航成立运营基地提供便利条件，对保障细节进行研究和部署，甚至对机组的住宿和接送等工作都进行了安排。
如今，哈尔滨机场与川航建立了密切的联系。在王梅的办公桌上，有一本川航最新一期的航机读物。王梅说，为准确了解掌握市场动态，她一直注意收集各航空公司的信息。在川航这本杂志上，她了解到了川航今年的一些发展战略和动态。“我听说川航又在引进飞机，下一步我们争取把飞机拉到哈尔滨来。”王梅笑着说。
看好哈尔滨机场的航空运输市场，越来越多的航空公司将目光聚焦于此。目前，哈尔滨机场拥有基地航空公司1家，停放过夜飞机的航空公司5家，过夜飞机数量达到了40架。为了向航空公司提供周到的服务，哈尔滨机场搭建起了良好的保障平台，积极加强与航空公司日常沟通，跟踪航线运营情况，定期进行数据分析，并将相关数据发放给航空公司，帮助他们分析航线品质。
飞机来了，客流量大了，保障工作更要跟上。前不久，哈尔滨机场A2、A5滑行道通过行业验收并投入使用。至此，哈尔滨机场2014年度新建3条快速出口滑行道和1条垂直滑行道全部建成并投入使用，进一步提升了机场的保障能力。
近年来，哈尔滨机场先后完成了停机坪、停车场扩建以及老航站楼等工程项目。停车场容量增加了一倍，停机坪面积由39万平方米增至46万平方米，停机位由33个增至41个，在一定程度上缓解了关键资源不足的情况。11月，酝酿已久的哈尔滨机场扩建工程将正式开工。建成投产后，哈尔滨机场航站楼的保障能力将比现在增加两倍。
打造品牌 让旅客愉悦抵离
“我就是直接在鸡西买了回北京的机票并办好了哈尔滨到北京的登机牌，完全打破了传统转机流程的屏障，从下飞机确认到搭上转机航班，只花了20分钟……”在北京工作的鸡西人李磊告诉记者。让旅客李磊感觉“回家的路变短了”的服务，便是哈尔滨机场打造的中转服务品牌“经哈飞”。该服务是哈尔滨机场针对黑龙江省内支线机场飞经哈尔滨停留不超过支线机场起飞之日的次日24时，再前往其他城市的旅客推出的特色服务。
除了给旅客带来便利之外，因为信息上跟踪联动，所以在票价上也有一定的优惠措施。通过“经哈飞”的旅客，可以获得比其他旅客更大的折扣。
北京航线是哈尔滨机场的一条“黄金”航线，每天哈尔滨往返北京的航班有20班，客座率都在80%以上。为了更好地保障这一航线，哈尔滨机场推出了“哈京速达”服务品牌，旅客可以通过专门的值机柜台、专门的安检通道实现快速登机。旅客出行便捷了，才会更愿意选择在哈尔滨机场抵离或进行中转，这样的理念在哈尔滨机场人心中已经达成了共识。
为此，他们着力持续提升服务品质。机场始终秉承“体察需求、关注细节、彰显特色、塑造品牌”的服务理念，进一步改善服务环境，优化服务流程，通过开展“倡行中国服务、打造龙江窗口、展示空港风尚”“践行中国服务，打造至诚空港”系列活动，持续进行服务培训，强化员工靠前服务、主动服务的意识。
同时，哈尔滨机场还推出了微笑服务、“红马甲”金牌服务、特殊旅客“四代一优”服务（代帮旅客提拿行李，代帮旅客办理乘机手续，代帮旅客过安检，代提供轮椅、担架等服务用品，一优为优先登机），使这些特殊旅客从办票、安检、候机到登机得到全程陪护。
随着哈尔滨机场的扩建，哈尔滨机场未来的航空运输市场将得到更大释放，届时可以满足1800万人次旅客吞吐量和17.5万吨货邮吞吐量的运营需求。其将为加快构建黑龙江省现代化综合交通运输体系，提高对外开放水平，促进经济社会发展，谱写新的篇章。
