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力挺“中国制造 ”实现“幸福”起航

2014年01月29日 14:07   来源:   

 

  2014年1月23日,跟随从太原武宿国际机场飞往西安咸阳国际机场的JR1548次航班,记者见证了幸福航空第一百万名乘客的诞生。当天中午,太原武宿国际机场,雾霾较重,走出登机口,停在远处蓝白涂装“新舟”60(MA60)飞机静静地等候着这一次意义非凡的飞行。记者是第一次搭乘国产民机,心里很好奇,而且多多少少有些忐忑。国产飞机坐起来是否舒适?安全性是否能够达到国际领先水平?支线航空公司的服务能否比肩国内外大型航空公司?这一连串的问号都浮现在脑中,相信这也是所有国内乘客都关心的问题。记者希望通过这次不一样的旅行,替大家打破这一个又一个问号。

  诚然,航空制造业是衡量一个国家工业化水平的标杆。长久以来,民用航空制造一直是我国航空业的一大软肋。从早期的运十,到如今的“新舟”系列,我们在技术上已经取得了长足的进步。但在空客、波音两大巨头垄断民用航空制造业的大环境下,我们要证明自己,要获得乘客的认可仍然还有一段路要走。但是,对于航空制造企业和国产民机运营商,国家给予更多的是支持,民众给予更多的是理解;这些都进一步促进了国产民机的研发,使得国产民机的市场化运营进入一个更加良性的发展模式。作为国产民机的运营商,幸福航空在这条路上已经走了五年,这是艰辛的五年,也是不平凡的五年。

  一百万的意义

  1月23日,太原武宿国际机场,幸福航空JR1548次航班的“新舟”60飞机准时滑向预定跑道,伴随着轻微有力的轰鸣,飞机不断加速,从容地从地面跃起,不出一会便爬升到了预定巡航高度,平稳地飞行在黄土高原地貌的沟壑上空;透过舷窗,天空透亮晴朗。一会儿,耳边响起了乘务员甜美的声音:“尊敬的各位旅客,感谢您选择幸福航空。今天,我们的航班诞生了幸福航空的第一百万名旅客!”乘客们议论纷纷,却并不明白这“一百万”是个什么样的概念。

  在JR1548次航班上,幸福航空举行了简单而热烈的庆祝仪式,并向33名乘客分别赠送了大礼包,以感谢乘客们五年以来对公司的认可、肯定与支持,以及对国产民机的信赖。成为第一百万名乘客的李昀告诉记者:“我之前也一直搭乘幸福航空的航班,总体感觉它在服务各方面都做得非常好。而且‘新舟’60这个飞机给我的感觉是舒适度很不错,和国外的一些飞机相比不相上下。我个人在此祝愿幸福航空在今后的道路上越做越大、越做越强,包括中国的航空事业也是如此。”

  幸福航空组建于2008年,2009年8月正式开航,由中航工业和东方航空共同出资筹建。此时,中国民用航空运输市场一直呈现的格局是:干线航空运输发达,而支线航空运输萎靡;东部航空运输趋于饱和,而中西部地区人民难以享受到航空运输服务。资料显示,2009年,中国的支线航空运输量占整个民航运输的比例不到4%,而同时期,美国和欧洲的这一比例分别为16%和12%。另据民航局数据显示,我国中西部地区机场的吞吐量占全国总吞吐量的34.2%,东部地区为59.7%,其中仅北京、上海和广州三地所占的比例就已经达到32.8%;与之形成对比的是,中西部地区机场数量约为全国机场总数的60%左右,东部地区则不到30%,其中吞吐量过1000万人次的14个机场就承担了全国64.7%的运量。这种发展极不平衡的格局严重制约着我国支线航空运输业和中西部地区经济文化的发展,也造成了西部中小机场资源的巨大浪费。

  幸福航空组建之初面对的正是这种失衡的局面,是挑战、是机会、更是责任。所以从创立伊始,幸福航空便定位于以国产飞机为主要机型,立足中西部,服务中小城市,构建完善的支线网络,打造低成本运营为特征的支线航空公司;尤以发展国内支线航空运输市场、促进国产民用飞机制造产业为使命。

  运行五年以来,幸福航空拥有20多条航线,覆盖西北、华北、华中、华东和华南5个区域、13个省份,累计输送旅客过百万人数!一百万,对于国内外的大型航空运输公司而言只能算一小步,甚至微不足道;但对于全部采用国产民机,专注于支线航空网络运输的幸福航空而言无疑是大大的一步。这一步来之不易,这一步意味深长,这是用积极投身服务于支线航空网络建设的行动获得的,这是用安全、可靠和优质地服务获得的。同时,这个一百万也代表着民众对国产民机的信任,以及国产民机市场化运营的一个里程碑。

  在当今航空运输市场细分的趋势下,干支线航空网络衔接成为民航运输业发展的不二选择。即便是面对高铁的冲击,支线网络航空依然是航空运输业的“阳光地带”,充分利用支线航空市场需求,拉动国产民机制造,用国产民机促进支线网络航空的发展,无疑对我们的支线航空公司或是航空制造企业都大有裨益。

(责任编辑:缪杰娴)