2013年11月26日，一架满载旅客由天津飞往呼和浩特的某航空公司航班突发火警报警，需紧急返航。民航天津空管分局立即启动应急预案，积极协调各保障单位，为特情航班提供全方位保障，精心指挥特情航班安全落地，紧急疏散所有旅客。
“消防车、医疗救护车、引导车、摆渡车以及相关人员到达指定位置严阵以待，紧急等待特情航班落地。航班落地停稳后，机上旅客被紧急疏散……”这一幕幕场景，平时似乎只有在电影中才能看到，但在2013年11月26日的天津机场，真实的发生了这一幕。但经检查，最终确认火警为虚报警，未发生不安全故事。
旅客的生命财产安全，是机场、空管各保障单位的共同目标，是大家密切配合、全力以赴保障安全的动力。天津空管分局作为该特情处置过程中的一个关键保障单位，担负着特情航班的管制指挥、与各有关单位的通报协调、信息传递等任务，从接到特情报告，到及时通知相关单位，最后到指挥特情航班安全落地等等，每一个细节的处置都关系着事件的发展态势。
进近管制室现场
晚上18点左右，分局进近管制室接到北京进近电话通知：由天津飞往呼和浩特的某航班机组报告飞机出现发动机火警告警，需要返航落地。接到通知后，当值班组带班主任随即组织班组成员立即启动应急处置预案，备战应急处置工作。此时特情航班位于大王庄以北，雷达显示器上“EMG”紧急标识在不停地闪烁，北京进近管制员指挥其转向天津机场，下降高度。18点07分，进近管制员与机组建立联系，向机组询问特情情况、机组意图、落地需要何种保障、以及机上人数、班机上是否有危险品等等信息，机组答复需要优先落地，落地后需要紧急撤离，并需要消防车等应急救援。协调席管制员将此特情及相关信息及时通知相关管制单位，并指挥两个进港航班进行避让，同时对外发布流量控制，提醒相关管制单位将天津机场跑道占用情况向进港航班通报。
为保证特情航班以最快的时间、最短的路径优先落地，管制员指挥其直飞五边，为应急处置赢得了时间。18点20分，该航班建立34L跑道航向道，进近管制员将该航班移交给塔台管制室。
塔台管制室现场
18点，塔台管制室接到特情通知后，相应启动了应急处置预案，管制员在雷达屏幕上，密切关注特情航班的动态。同时按机组要求和应急处置程序通知协调机场现场指挥中心和地面各救援保障单位，通报特情航班信息。随后，塔台管制员与机场现场指挥中心保持不间断联系，随时将获得的机上人数、火警部位、机上有无危险品、风向风速等信息予以通报，为救援工作提供及时的信息，同时密切关注在跑道外集结的应急保障车辆以避免发生跑道侵入。为避免发生冲突，塔台管制员通知北京流量席取消所有起飞航班的时刻，暂停所有出港航班，并指挥两个有影响的出港航班滑回关车。
18点25分，特情航班在管制员的精心指挥下安全降落在跑道上，救援工作随之展开。救援过程中，塔台管制员通过望远镜密切关注救援情况，随时掌握航空器动态。随着旅客疏散完毕，全部撤离安全区域，特情班机被拖出跑道。塔台管制员立即安排查道车检查跑道，对跑道灯光进行巡视，防止在跑道上遗留物品，对后续航班起降造成隐患。19点06分，查道人员报告跑道干净可用，天津机场恢复正常使用。
飞行服务室现场
分局飞行服务室接到特情通知后，也相应启动应急处置预案，按照信息通报流程将特情信息通报了值班领导、机场现场指挥中心、航空公司签派、华北空管局运管中心和天津监管局。同时，动态处理席值班员认真搜集相关信息，及时准确传达给各相关保障单位及人员，协调做好救援工作，并做好详细记录。
由于跑道被占用，进近管制室发布流量控制。飞行服务室在做好记录的同时，立即通报相关航空公司做好备降、延误准备，并追踪事件的进一步发展态势。18点53分，班机上全部人员安全撤离，18点59分，班机完全脱离跑道；19点06分，通知相关部门及航空公司跑道恢复正常使用，本场可以正常接收进港航班。随后，向航空公司签派了解该班机火警原因及后续处置情况，并做好信息的整理工作，工作秩序逐步恢复正常。据统计，此特情共造成5个航班备降外站，5个航班延误。
整个特情处置过程，环环相扣，如果某一环节出现纰漏，都将改变事态发展进程。特情考验着我们，平时基础工作是否扎实，应急处置预案是否可操作，协调机制是否顺畅；特情考验我们，领导是否深入一线靠前指挥，管制员面对特情处置是否果决正确。养兵千日，用兵一时，特情得以成功处置，可以说，天津空管分局经受住了考验，交出了一份满意的答卷！
